A)
Die digitale Bremse des VB 142 hatte ich angesprochen für den Fall, dass mit Magneten gekuppelt wird, damit der Beiwagen nicht wegrollt …

B)
Ist das Thema „umlaufende Triebwagen“ und das damit verbundene Rangieren durch die überraschend schnelle Auslieferung von VT 75.9 und eckigem Beiwagen VB 140 durch Märklin / Trix noch aktueller geworden. Demnächst steht dann noch der runde Beiwagen VB 140 von Tillig zur Verfügung …

Die Sache mit den Magneten ist - nicht nur im FREMO - getestet und kann als praktikabel bezeichnet werden. Es gibt dabei aber ein paar kleinere Problemchen:

1. Die Größe, Form und Anbringung (speziell auch: Polarität!) der Magneten sollte für den gedachten Verwendungszweck genormt sein. Für den Einsatz auf der heimischen Anlage spielt das keine entscheidende Rolle, da baut man das so dass alles zusammen passt; für den FREMO müsste man sich da mal Gedanken machen (so weit ich weiß, hat das bislang allerdings niemand getan).

2. Die Kraft des Magneten ist - so oder so - ein Problemfall: ist der Magnet zu kräftig, dann macht der VB einen regelrechten Sprung auf den VT zu, sobald jener nahe genug heran ist. Das sieht extrem behämmert aus. Ist der Magnet allerdings eher schwächlich, dann hängt sich der VB gern ab - auf Steigungen, an Schienenstößen, in engen Radien, … Der ideale Kompromiss ist nicht ganz leicht zu finden.

Alternativ bietet es sich an, eine Modell-Schaku zu verwenden wie sie zum Beispiel von Veit (http://www.modellbau-veit.de/produkte/zubehoer/scharfenbergkupplung/index.php) angeboten wird. Diese ist allerdings etwas größer als die Original-Schaku. Einen Umbaubericht gibt es auf DSO: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?10,5649916,5649916#msg-5649916 - mir persönlich sagt die Optik sehr zu.

Was digitale Lösungen betrifft kenne ich eigentlich nur T4T. Die Optik verbietet einen Einsatz am VT 95 aber eigentlich von selbst; das müsste ja sogar ein Blinder spüren wie sch…limm das ausschaut.

Bei der Sicherung gegen Wegrollen sehe ich den Sinn nicht ganz: der VB sollte ja eigentlich nur auf ebener Gleislage abgekuppelt werden (also: im Wendebahnhof). Da bleibt er doch eigentlich von selbst stehen. Eine Lösung des Problems könnte jedenfalls ein Hemmschuh sein, den man sich passend zum Schienenprofil anfertigen müsste (und der, soll er auch funktionieren, sicherlich nicht völlig maßstäblich ausfallen dürfte…) Ich habe so etwas mal aus einem Schienenverbinder gebastelt gesehen.Um die Handhabbarkeit zu verbessern böte sich die Ausführung als Doppelhemmschuh mit Verbindungsstange an (Link zu Vorbildinformationen: http://1zu45.wordpress.com/2011/08/20/hemmschuhe-%E2%80%93-etwas-zum-vorbild/ - ziemlich weit nach unten scrollen bitte).

Herzliche Grüße!
Boscho Gutsch

1.
Warum sind Bausätze aus „billiger“ Pappe genauso teuer wie die aus Polystyrol – hier fehlt doch der gesamte Formenbau?

2.
Wenn ich ein Vorbild habe, das ich ins Modell umgesetzt haben möchte, wie wäre das generelle Vorgehen?

Gibt es Erfahrungen über der Lebensdauer von lasergecutteten Gebäuden?
Wie farbecht sind Lasercut-Modelle?
Falls es Unterschiede gibt – wie kann man als „Endverbraucher“ die Qualität von Modellen erkennen?

Grüße aus dem Siegerland
GH

Wie Markus richtig anmerkte, wäre der eine Teil des analogen Problems gelöst. Kann jemand eventuell Bilder der in Fremo-Kreisen bekannten Lösung posten?

Zur digitalen Problemstellung habe ich bis jetzt nur eine Rückmeldung per PN erhalten: „Problem erkannt! – Wir denken drüber nach.“ – Hat vielleicht nicht doch noch jemand eine zündende Idee?

Beste Grüße
Detlev

P.S.: Ansonsten wünsche ich Euch beim EK viel Glück mit dem gelungenen neuen Konzept!