»Der Modellbahnteil im EK 6/2011

Bil­der­ga­lerie aus unserer Juni-Ausgabe:

Die Bau­reihe 74.0-3 (pr. T 11) in H0 von Brawa ist nun auch in Epoche-III-Ausführung der DR erhält­lich; Foto: jsk

Das Epoche-V-Modell der TEE-farbenen 110 von Märklin in H0; Foto:FZ

Eine wei­tere Vari­ante der ES 64 U4 von Hobbytrain/Lemke in N; Foto: RZ

Der DKW 3=6 „Meierei“ in H0 von Busch; Foto: jsk

Neu von Herpa: das H0-Modell der Audi 60 Limou­sine, Bau­jahr 1968; Foto: RZ

Saech­si­sche Wag­gon­fa­brik: H0-Modell der Voith Maxima; Foto: RZ

Sei­ten­an­sicht der schweren Drehgestell-Variante der Voith Maxima; Foto: Werksfoto

• H0-Modell der Saech­si­schen Wag­gon­fa­brik: Die Die­sellok Voith Maxima
• „Rübe­zahl“ aus Rems­halden – Das neue H0-Modell des ET 89 von Brawa
• Inter­mo­dellbau 2011: Rund­gang über die 33. Dort­munder Modellbaumesse
• Holz­auf­stieg von KoTol-Hobby – Modellbahn-Werkstatt
• Das Digi­tal­system von MTTM: Minia­tur­bahn digital
• „Eier­kopf“ für den Städ­te­schnell­ver­kehr – Das H0-Modell des VT 125 der DB von Roco
• Miniatur Wun­der­land: Bau­ab­schnitt Flug­hafen eröffnet
• Vege­ta­tion­ge­stal­tung – Teil 10 – Bahn­damm, Böschungen und Ackerflächen

RUBRIKEN:

Floh­markt • Modellbahn-Kolumne • Neuheiten-Kurier • Ver­an­stal­tungen Vorbild/Modell • Impressum/Leserbriefe

„Rübe­zahl“ von Brawa in H0

Der „Rübe­zahl“ ist her­vor­ra­gend detail­liert. Feine Niet­reihen am Rahmen, am Wagen­kasten, auf dem Dach sowie an den beiden Maximum-Drehgestellen zeichnen das Modell aus. Inter­es­san­ter­weise besitzen die Räder in den Dreh­ge­stellen unter­schied­liche Durch­messer. Das Laufrad als Schei­benrad hat einen klei­neren Durch­messer als das als Spei­chenrad aus­ge­führte Treibrad. Diese Kon­struk­tion war beim Vor­bild not­wendig, um den Fahr­motor im Dreh­ge­stell unter­bringen zu können. Brawa hat dies auch im Modell exakt nach­emp­funden. Die gelun­gene Gestal­tung setzt sich auch auf dem Dach fort, ange­fangen von den fili­granen Strom­ab­neh­mern der Bauart SBS 9, über die Iso­la­toren und Dach­lüfter bis zur Nach­bil­dung von Glocke und Pfeife. Wäh­rend das DRG-Modell Überg­angs­bleche zu den Bei­wagen besitzt, sind die Büh­nen­über­gänge des ET 89 der DB mit Blech ver­schlossen. Beide Trieb­wagen besitzen eine mit der Fahrt­rich­tung wech­selnde Stirn­be­leuch­tung, außerdem beleuch­tete Innen- und Füh­rer­räume – im Digi­tal­be­trieb getrennt schaltbar. Die beim DB-Modell vor­han­denen hoch­lie­gend ange­brachten Schluss­leuchten sind nicht beleuch­tete Attrappen. Gewohnt per­fekt sind Lackie­rung und Bedruckung der Modelle …

VT 12.5 von Roco in H0

… anschlie­ßend wird der gekup­pelte Triebzug auf­ge­gleist. Zur Strom­auf­nahme werden nur der Steu­er­wagen und das Lauf­ge­stell des Motor­wa­gens her­an­ge­zogen, im Mit­tel­wagen sind die Kabel nur durch­ge­schleift. Über Jumper auf der Steu­er­pla­tine im Motor­wagen ist die Strom­ab­nahme für den Wen­de­zug­be­trieb ein­stellbar – wahl­weise vom Motor- oder vom Steu­er­wagen aus.

Fazit

Roco schließt mit dem H0-Modell des VT 12.5 eine wei­tere Fahr­zeu­g­lücke. Der Triebzug ist in solider Roco-Manier gefer­tigt. Anstelle der aus­ge­schnit­tenen Schürzen wäre …